套娃化设计 如今的汽车设计真的不好干|kaiyun·开云，kaiyun·开云(官方)app下载安装ios/安卓通用版/手机版

大众：论玩游戏套娃，你们都是弟弟不告诉从什么时候开始，我对路上的汽车早已丧失了曾多次引以为傲的高辨识度猜车能力。曾多次一洗就能辨别车型的时光一去不复返，各大品牌的一辆辆新款好像都就是指整形医院里出来形似，尽管身材有所不同，但都顶着张差不多的脸，不多看几眼知道很难区分出来。壹忘记我刚开始专门从事汽车编辑工作时，有个速腾的广告，男演员把车进回家，女演员出来假装生气的问不是说道让你卖速腾吗 怎么卖这么喜的云云。

但只不过那时候你们说道的套娃大众，只不过是首创了模块化平台造车的先河。现如今看一下全球范围内的颇受欢迎厂商品牌，哪一个不都是在用平台化车身架构来掩盖自己套娃的行径。在这个汽车技术飞速发展的年代，这样的作法不仅高效快捷，而且能协助大车企节省极大的成本，这也沦为了目前主流品牌厂商造车的套路。

像大众的MQB、丰田的TNGA、宝马的CLAR和UKL等等，这些模块化平台可以派生出有多种不同类型的汽车产品，为消费者获取更加合乎市场需求的车型。你滴滴微信跪的大众迈腾专车，和整天各种爆改直线加快秒杀超跑的奥迪S3，骨子里只不过是一样的。

贰模块化平台架构某种程度也为汽车品牌带给了设计语言的沿袭，就像飞驰S级的设计语言劳改的飞驰家族全系轿车上的作法就很顺利。然而一旦你的设计语言无法获得普遍接纳，那么可能会造成这一代各个涉及车型都不受影响，比如这一代的奥迪Q7、Q5。家族化语言如果顺利了，也是个问题，比如有可能很多年内都无以有进步式的变革，最典型的例子就参照马自达6阿特兹，这么多年了，中期改款还没来呢。此外还有大多宽斧改残的，比如飞驰的GLE和CLS，新一代后的外观争议也是相当大。

那么如果这代的设计语言告终了怎么办，那就不能减缓改版的速度了。就害怕现款的告终，一个小改款也救回没法，再行想到奥迪Q7这次市府的效果如何吧叁随着技术的发展，如今的汽车设计要考虑到的东西过于多了，空气动力学、机械、材料、车辆工程等很多方面必须考虑到。在如今诸多技术拒绝和安全性法规的制约下，需要坚决自己家族特征的车企我实在知道一挺不更容易的。

值得注意的是，这些获得设计承传的车厂大多数来自欧洲，具有历史悠久的历史和汽车文化底蕴。相比之下，日系车和韩系车就没过于侧重设计元素的承传。而日本汽车工业如今也在面对着极大的压力，曾多次圆润的设计也渐渐南北保守化、棱角简化的设计，以丰田卡罗拉为事例，你就说道说道这么多年下来，卡罗拉在设计上承传了什么？想到生活把一台卡罗拉逼成了什么亚子外观设计对于一台车来说是十分最重要的，在如今全面平台简化的趋势下，需要将对品牌的承传溶解下来的设计、更加能显现出设计师的功底，说道的这里被迫对保时捷911的设计师致意崇敬。

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